エンドレスはその舞台に「無交換で優勝を狙えるパッド」という高いハードルを掲げ挑戦しました。

モーターサイクル用パッド誕生から わずか1年の2004年にはトップを快走する など優勝争いを演じるまでに開発が進み、
2005年には全日本選手権GP-MONOクラスにおいてチャンピオンを獲得！
2006年には、ついにもてぎ7時間耐久レースにおいてオザワR＆DチームCBR1000RRによって悲願の無交換による総合優勝を達成 !
レース後のパッドは十分に余力を残す状態で優れた耐久性を証明しました。

その後も様々なカテゴリーのレースで 使用され、好成績を残しています。
また、海外では2009年ロードレースアジア 選手権ST600クラスにおいて チャンピオンパッドに なりました。

2009年のもてぎ7時間耐久レースでは、エンドレス装着車がポールポジションを獲得！
本戦でもエンドレス装着車がSSクラス最多周回数賞を受賞しました。

全日本ロードレース選手権ST600クラスに、前年エンドレスパッドを使用してアジア選手権チャンピオンに輝いたタイ・ヤマハレーシングチームがスポット参戦。 優勝やコースレコードの更新など素晴らしい戦績を残しました。
また、筑波TC-FormulaクラスにおいてOut Run福永大輔選手が「５８秒７８１」のコースレコード更新など、単なる効きの良さで勝負をするレーシングパッドではなく、優れたコントロール性と安定した制動力でタイムを出せるパッドである事を証明して見せました。

そして、2012年。
満を持して全日本ロードレース選手権ST600クラスにタイ・ヤマハレーシングチームが本格参戦。
フル出場を果たしました。
初戦のもてぎでワンツーフィニッシュを飾るとその後も快進撃を続け、筑波大会では、チャラランポン・ポラマイ選手が今なお破られてない「５７秒７６４」という驚異的なコースレコード叩きだし優勝を飾りました。

２０１２年はエンドレスユーザーのタイ・ヤマハレーシングチームの２人がシーズンを席巻し、デチャー・クライサー選手が見事、シリーズチャンピオンを獲得しました。

ST600クラスと言うとキャリパーやマスターシリンダーなどのブレーキシステムが市販車の状態から変更できないカテゴリーなので、パッドに求められる要求が高くなります。
しかも、タイ・ヤマハチームはパッドと同じく交換が認められるブレーキディスクも ノーマルを使用していたのでなおさらです。

市販品と全く同じ摩擦材を使用したパッドでの快挙は、エンドレスパッドの卓越したコントロール性能と制動力のバランスの良さを証明した結果となりました。

そのほかにも、テイスト・オブ・ツクバ葵の陣でハーキュリーズクラスGPZ1000RXに乗る松田光市選手が優勝！
モテギロードレース選手権でYZF-R1に乗るドッグファイトレーシングチームの中澤孝之選手がコースレコードを更新してオープンチャレンジ／JSB1000クラスでシリーズチャンピオンに輝くなど、様々なカテゴリーでエンドレスパッドが戦績を残し、支持され始めました。


近年では、昨年の２０１７年、筑波ツーリストトロフィーＷＣＴクラスにおいて、♯１ＫＥＮＺ・ＫＴＭ　Ｒａｃｉｎｇ松田光市選手がＫＴＭ１２９０ＳＤＲを駆り、全レースでポールｔｏウインという驚異のシリーズ完全優勝を達成！
筑波ＴＣフォーミュラクラスではＡＲＣ　ＲＡＣＩＮＧ♯２相川亨選手がＹＺＦ－Ｒ１でチャンピオンに輝いています。
ミニバイクでは、HRC GROM Cup グランドチャンピオンシップで♯１７ＧＡＲＡＧＥ　ＳＨＡＮＴＩ柳沢祐一選手がグランドチャンピオンに輝くなどビッグバイク以外でも高く評価されているのです。

２０１４年よりパートナーシップを結ぶＧＡＲＡＧＥ　ＳＨＡＮＴＨＩの若手育成の一環として、２０１６年よりＣＢＲ２５０ＲＣＵＰよりクラスを上げて、ＳＴ６００クラスに参戦する平野ルナ選手をＥＮＤＬＥＳＳｔｅａｍＳＨＡＮＴＨＩとしてサポート。

初めての参戦となった、鈴鹿４時間耐久レースでは小椋華恋選手と共にレディスペアとして挑み、６３台中、総合１７位と大健闘を見せました。
筑波選手権ＳＴ６００クラスにおいては目標であった５９秒台を刻み、２戦連続優勝を飾るなど大きく成長しています。


また、筑波の名物レースとして盛り上がりを見せるテイストオブツクバでは各クラスでエンドレスユーザーが大活躍しています。

最高峰ハーキュリーズクラスでは、♯７１ＡＵＴＯＢＯＹ＆ＴｅａｍＪＰ松下ヨシナリＺＲＸ１２００Ｒの新庄雅浩選手が３連覇！
♯５１のくるま屋ユウシン＆ＳＤＲのＧＰＺ１０００ＲＸの優勝を合わせるとＥＮＤＬＥＳＳユーザーが４連勝という快挙をなし遂げています。


２０１８年の皐月の陣では、モンスターＥＶＯクラスで♯７０佐伯真吾選手のＺ１－Ｒが、ＺＥＲＯ－１クラスでは♯３９上田隆仁選手が共にポールｔｏウインを飾るなど、クラスを越え、その卓越したコントロール性と制動力のバランスが高い評価を得ています。


そして、平野ルナ選手と共にＴＥＡＭ　ＥＮＤＬＥＳＳ　ｂｙ　ＳＨＡＮＴＩ　ＳＳＭ　として全日本ロードレース選手権に今年よりフル参戦を決行！

日本最高峰の舞台でチャレンジを続けています。
初戦もてぎでは見事完走！

筑波大会では猛暑の中、果敢な走りで、１８位フィニッシュを決め、見事ポイントをゲットしました。
今後の活躍にご期待ください。

また、全日本選手権筑波大会ＪＰ２５０クラス、レース１ではインタークラス♯９２チームＨＩＲＯ　ＣＢＲ２５０Ｒの成田彬人選手が初めての筑波のレースとは思えない素晴らしい走りで総合優勝！
総合４位につけたのは、♯３５ドッグファイレーシングＹＺＦ－Ｒ２５の小椋華恋選手が入り、見事ナショナルクラス優勝を獲得しました！！

これによって、インタークラス、ナショナルクラス、２クラスともエンドレスユーザーが独占。
しかも、成田選手のホンダ、小椋選手のヤマハの両方のマシンでの優勝でその適応性の高さを実証しました。


このように、モーターサイクル用ＥＮＤＬＥＳＳパッド誕生以来、様々なカテゴリーのレースで輝かしい戦績を残し、これからも更に積み重ねられるよう、今までと変わる事無く地道に情熱を持って研究と開発を進めて参ります。


市販パッドである以上、公道における性能はとても大切な事です。
サーキットとは使用温度域や負荷が大幅に異なる状況下での性能確認の為、市街地やワインディングでも徹底した走り込みを行なっています。
たとえば雨天時、長く駐車した後などのコントロール性や耐摩耗性、混合交通の中での使いやすさなど一般のライダーの視点に立って長期テストを行い、公道でもそのパフォーマンスを安心して遺憾なく発揮出来る様にチューニングしてあります。